合裕线航道是合肥都市圈通江达海的主动脉，也是全国内河高等级航道布局规划“两横一纵两网十八线”中的一线，安徽省高等级航道发展规划中“一纵两横五干二十一线”中的“一纵”。日前，裕溪一线船闸主体施工启动，改造后的裕溪一线船闸将升级为全省最高等级、最大规模的船闸，同时也是世界首座采用34米巨型三角闸门的船闸，船只排队长期“待闸”的现象将大大减少，成为真正意义上的“安徽第一闸”。

　　芜湖境内的裕溪水利枢纽，位于合裕线航道裕溪口，裕溪河入长江口门处，是控制巢湖流域防洪、排涝及引水灌溉的综合性水利枢纽。裕溪船闸是当前从长江干流到巢湖内河等方向的航运船舶进入合肥区域的关键性枢纽，是通往合肥的“要塞”船闸。

　　随着经济的发展，合裕航道运输量大幅增加。而作为合裕航道最后一道关口的裕溪闸，如今却面临通航、放行能力严重不足的制约。因此，亟需根据航道特点进行扩容，让货物运输提速，为安徽融入长三角一体化发展和合肥经济圈水运经济发展敞开“大门”。

　　安徽人心中，这座老闸曾经是一座“黄金闸”，满载“芜湖制造”、“安徽制造”的船从这里进入长江走向全国。时过境迁，随着经济的快速发展，进入合裕航道的物资大幅增长，裕溪闸通航能力不足，每逢航运高峰，滞留在裕溪闸的船只多达数百只，船只只能以“蜗牛速”缓慢通过。 2017年12月，合裕线航道按限制性航道Ⅱ级标准改造建设完成，可常年通行2000吨级货船和150TEU集装箱运输船，常水位通行3000吨级货船。2019年过闸量突破1亿吨，是安徽省内最繁忙的船闸之一，是安徽融入长三角一体化发展的重要交通枢纽。但是，随着经济的发展，现有的闸道面临通航、放行能力严重不足的问题。

　　裕溪船闸兴建于上个世纪60年代，位于裕溪河入江口4公里处，地处长江下游左岸的国家一级堤防无为大堤上，坐落在无为、和县交界处，与芜湖市区隔江相望，水陆交通发达，地理位置优越，系整个巢湖流域防洪、灌溉、排涝、发展航运的主体工程，也是省会合肥和整个巢湖流域通江达海的最后一道关口，有合(肥)裕(溪)航道“通江第一闸”之称。

　　为落实好“扎实推进长三角一体化发展”要求，更好服务共建“一带一路”、长江经济带发展等重大国家战略，进一步提升航运能力，安徽省港航建设投资集团有限公司对已运行超过60年的裕溪一线船闸进行原位拆除改扩建，实施裕溪一线船闸扩容改造工程。日前，裕溪一线船闸扩容改造项目现场一片繁忙景象。作为提高合裕线航道入江口船只通过效率的“咽喉”工程，目前该项目已进入了最为重要的一期主体施工阶段。

　　改造后的裕溪一线船闸将升级为全省最高等级、最大规模的船闸，同时也是全世界首座采用34米巨型三角闸门的船闸，设计最大船舶吨级为2000吨级，船只通过能力将大幅提高，通航保障率提升至98%，船只排队长期“待闸”的现象将大大减少。建成后的裕溪闸将轻松应对裕溪河日益增多的船舶和日益增加的通航量，成为真正意义上的“安徽第一闸”。

　　项目投入使用之后，将明显改善现有的航运条件，为芜湖进一步加强与合肥都市圈的沟通联系，更好融入长三角一体化高质量发展具有重要意义。同时，新建的裕溪一线船闸契合了国内船只大型化发展的趋势，对改善整个合裕线航道航运条件起到明显的积极作用。随着芜湖航运枢纽地位的日渐凸显，长江黄金水道作用的进一步发挥，裕溪船闸的过闸量还将持续提高。建成后的新裕溪一线船闸不仅能适应长江“黄金水道”船舶大型化发展、满足至2050年的货运增长需求，还能进一步发挥合裕线航道对接长三角的独特水运优势，提高合肥在长三角城市群的城市地位，更好的发挥长江经济带辐射带动作用，促进安徽省与长三角协调发展。

　　省港航建设投资集团裕溪一线船闸扩容改造工程项目办相关负责人在施工现场告诉记者，裕溪一线船闸扩容改造项目是目前安徽省内在建规模尺度最大，技术条件最复杂，也是省港航集团投资规模最大的一个船闸项目，总投资达到8.52亿元。

　　据了解，项目计划工期为5年，设计单向年货运通过能力为3700万吨。再加上2012年建成通航的裕溪复线船闸，整个裕溪船闸的单向年货运通过能力将大幅提升。“为了让项目尽早发挥效益，我们正在和施工单位等一起努力，通过优化组织、调整工序、改进技术等多种措施努力将工期缩减至48个月，争取在2023年投入使用。”

　　记者在施工现场看到，巨大的基坑中有数十台机械同时进行土方开挖施工。施工方介绍说，今年前两个月已经完成产值2000万左右，完成了年度施工计划的20%左右。从2019年10月开工，项目已完成建设投资任务的35%。考虑到防洪施工组织计划，裕溪一线船闸主体工程按两段两期施工方案组织实施。目前正在进行的是一期施工，包括船闸的下闸首和4节计75米闸室建设。预计到明年汛期前，一期工程就能完工并初步具备防洪能力。二期将完成上闸首和余下的11节计215米闸室建设。