神州大地，江河奔腾，见证着新中国70余年波澜壮阔的内河水运发展史，讲述着中交水运规划设计院有限公司（简称水规院）矢志报国、不负时代的奋斗故事。

　　70余年来，水规院人从零探索，参与、完成了国家内河水运建设项目多个“第一”，将因水而生的赤诚、犁水耕波的担当化作了越来越完备的内河基础设施，为我国成为水运大国乃至迈向水运强国作出了不可磨灭的贡献。

　　70余年来，特别是党的以来，水规院人薪火相传，秉承“国家队”“行业院”的历史基因，始终以勇立潮头、中流击水的姿态走在内河水运发展的最前沿，锚定高质量发展，让新发展理念在一条条水道中熠熠发光，全力支撑起加快建设交通强国的宏伟梦想。

　　新中国成立初期，作为社会经济运行的一大重要支撑，水路交通百废待兴，内河水运建设技术积累更是一片空白。1951年，在国家着手修复、改善航运基础设施的大背景下，水规院应运而生，负责全国水运工程的规划设计工作。

　　特殊年代的“向水而生”赋予了水规院人勇于求索、矢志报国的传承基因。艰苦创业、从零开始。困难没有吓退水规院人，反而更坚定了他们“一定要担负起历史使命”的决心。

　　1955年起，水规院开始研究京杭运河的治理工程，分段提出规划建设方案，为运河治理工程作出了必要的前期准备工作。不仅如此，在海河、淮河、长江、珠（西）江流域综合利用规划的航运规划中，水规院也提供了重要的技术支撑。

　　1958年，交通部批准了京杭运河整治计划，并会同运河沿线省市和有关部门，开展了南运河、卫运河、梁济运河、苏北运河、江南运河整治工程，同时修建了微山船闸、谏壁船闸等一批通航建筑物工程。在此过程中，水规院全程参与，作出了重要贡献。

　　滚滚向前的时代浪潮，浸润着一代代水规院人栉风沐雨的奋斗汗水。他们用一个个里程碑式的重大工程，为新中国内河水运的破浪前行树立起一座座指引航向的“航标”。

　　20世纪60年代末，水规院与多家单位联合深入研究“万里长江第一坝”——葛洲坝船闸工程的系统性、关键性、核心性技术问题。水规院抽调几十名工程技术人员艰苦奋战，高质量完成了航运规划，通航建筑物前期论证，葛洲坝二、三号船闸初步设计和部分施工图设计工作。随着1981年葛洲坝船闸试航成功，长江航运建设事业开启了新篇章。

　　丹心如水，绵延不绝。水规院设计了新中国第一座内河机械化煤炭码头——裕溪口煤炭码头、第一座船厂——文冲船厂、第一座大型船闸——葛洲坝船闸、第一座同期建设双线的大型船闸——长洲三四线船闸，为新中国内河水运事业从成立之初的“瓶颈制约”，到20世纪末的“初步缓解”，再到目前的“基本适应”提供了有力技术支撑，助力我国成为世界上内河水运规模最大的国家。

　　20世纪90年代以来，随着相关政策的放开，开发内河、发展内河水运逐步成为共识。水规院以国家和时代需求为要，投身内河水运基础设施建设热潮，一个个项目依水而建、拔地而起，化作推动内河水运由通向畅的发展动力，不断巩固内河水运的坚实基础支撑作用。

　　与此同时，水规院深入推进内河水运与其他运输方式融合发展，全面释放内河水运效益，推动内河水运由大向强、向优发展。

　　以济宁港梁山港区和物流园区项目为例，据全国工程勘察设计大师吴澎介绍，该项目深入落实“港口、物流、产业”融合发展的理念，按照“前港后厂”发展模式进行总体部署，港口物流采用南下煤炭、北上矿石“钟摆式”运营调度，可有效降低物流成本，经济效益明显。

　　作为我国内河水运规划设计的“国家队”“行业院”，水规院人始终勇立潮头、初心如炬，充分发挥“智库”“智囊”作用，助推我国水运事业一次次跨越式发展。

　　水规院积极承担《京杭运河航运规划》《全国水运主通道总体规划》《大运河河道水系治理管护规划》《京杭运河黄河以北复航研究》《西部陆海新通道港口与航道布局规划》《长江三角洲高等航道网布局规划》《江西省内河航道和港口布局规划》《山东省内河航道及港口布局规划》等国家和地方重大规划和科研项目；完成了以长江干支线、西江干支线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网等一批大型航道、船闸、枢纽等规划设计及相关研究工作，将以科技报国为主题的论文写在大江大河上。

　　作为同时具有国家发展改革委和交通运输部项目咨询评估资格的单位，水规院承担了对国民经济有重大影响的《长江三角洲区域一体化发展南通通州湾长江集装箱运输新出口建设总体方案》《三峡工程建设第三方独立评估》《京杭运河江苏段绿色现代航运总体建设方案》《引江济淮工程（航运部分）》《广西百色水利枢纽通航设施工程》和多个过江通道等数百项国家重点工程的咨询评估工作，为行政主管部门决策提供了重要的技术支撑。

　　不仅如此，水规院多年来高度重视并积极参与了多项国家及行业标准的制修订工作，为提升水运工程建设标准化水平作出了积极贡献。

　　1987年，水规院主编了我国内河领域第一部设计规范——《船闸设计规范（试行）》，其后，又相继主编了《船闸总体设计规范》《船闸水工建筑物设计规范》《内河通航标准》《渠化工程枢纽总体设计规范》《长江干线通航标准》等一批国家和行业标准，为经略江河、发展水运提供了先导性指南。

　　擎旗奋进，水规院人勇当行业标准引领者的身影不断向世界舞台迈进。2005年，水规院成为我国首家参与国际航运协会相关工作的单位，先后参加了多个工作组工作，参与编制了《船闸设计创新》《船舶进出船闸性能》《内河航运工程水工结构半概率设计方法》等国际通用指南。

　　在不断拓展研究深度、广度的同时，水规院厚植高端引领优势，业务范围向高端咨询、流域开发、多式联运、物流园区、智慧港航、水环境治理、港产城融合、城市滨水旅游、文化资源开发等领域全面铺开，逐步形成提供内河业务投融资、咨询规划、设计建造、运营管理等一揽子解决方案和一体化服务的发展优势，助力项目咨询、设计、工程建设能力高品质提升。

　　此外，水规院完成了以《京杭大运河经济价值研究》等为代表的重大课题研究，参编《中国内河通航建筑物》《中国运河史》等文献，持续引领行业发展方向，为区域经济发展贡献了水规院力量。

　　习总指出，高质量发展不只是一个经济要求，而是对经济社会发展方方面面的总要求；不是一时一事的要求，而是必须长期坚持的要求。

　　自成立以来，尤其是进入21世纪以来，水规院以新发展理念为遵循，高扬绿色、智慧风帆，全面铺陈高质量发展底色，持续推进行业技术发展。

　　在长江南京以下12.5米深水航道工程实践过程中，水规院牵头联合多家单位系统研发了生态梯形构件堤、钩连体生态护滩等多种生态结构，树立了经济发展与绿色环保相结合的典范，总结并提炼出可复制可推广的核心技术广泛应用于内河水运工程。

　　在湖南湘江二级航道二期工程和江西赣江、信江航电枢纽项目中，水规院创新设计仿生鱼道，在适宜植物生长的部位建设植物型护岸，既实现了固坡的效果，又为不同的水生生物提供了适合的栖居场所，有效保护鱼类资源。

　　在重庆、武汉、贵港、济宁等多个内河港口，水规院承担了铁水联运和内河自动化集装箱港口规划设计项目，为行业降低物流成本、降低碳排放发挥了示范作用。

　　与此同时，水规院积极拓展水系水环境和流域治理项目，承担了浙江省湖州市南浔区“百漾千河”综合治理、成都锦江生态绿道及流域综合治理工程、雄安新区白洋淀生态修复治理方案策划，进一步放大绿色生态效益。

　　紧跟日新月异的科技发展脚步，水规院积极利用BIM、GIS、物联网、大数据等现代信息技术赋能，实现了工程设计与管理的数字化转型升级，在智慧港口、智慧航道、智慧船闸、智慧海事、智慧物流等领域形成了一大批技术成果：集成研发了新一代干散货自动化码头技术，建成了道、标、闸、船物物互联的航道动态监测体系，实现航道动态感知、预测预警、辅助决策，促进航道的“规—建—管—养—运—服”等环节前后衔接与一体化管理，为政府、企业、公众提供了高效的航运智慧化服务。

　　水规院还设计了内河船舶安全监管、内河船员管理及考试评估等信息系统，构建了监督业务全覆盖、监督过程可追溯、执法证据全记录、监督信息全公开的水上监管新格局。

　　在高质量发展征程中，“中流击水，浪遏飞舟”的水规院人收获了多项奖项。“葛州坝二、三江工程及其水电机组”获得国家科技进步特等奖，“国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践”获得国家科学技术进步奖二等奖，广西桂平船闸工程、京杭运河济宁至徐州续建工程等工程获得国家优秀设计奖、詹天佑大奖等奖项……

　　党的以来，随着《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《内河航运发展纲要》《水运“十四五”发展规划》等文件印发，作为加快建设交通强国的重要板块之一，内河水运的地位更加突出。中交集团作为第二批交通强国建设试点单位，为包括水运工程在内的重点交通运输工程全产业链一体化实施能力提升提供经验借鉴。

　　为此，水规院深入贯彻落实习总重要论述精神，不断深化国有企业改革，进一步强化新时代新担当，踔厉奋发，承担了一大批已建、在建、待建重点项目，持续放大内河水运的经济效益、社会效益，全面开启了加快建设交通强国的新航程。

　　以长江南京以下12.5米深水航道工程为例，该工程投运后，南京至长江出海口的12.5米深水航道全线万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载趁潮抵达，极大释放了长江的航运效能和通航能力，对打造长江经济带综合立体交通走廊、服务区域经济和促进长江中上游地区发展具有非常重要的支撑作用，为长江经济带建设提供了新的强大动力。

　　站在发展新起点，面临加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络的新时代要求，水规院人重任在肩。

　　“我们不断加强科研攻关，持续提升重大工程的系统规划咨询能力，投身于国家高等级航道的干支衔接畅通、枢纽瓶颈节点攻坚、海河联运通道建设，围绕有效沟通长江、珠江等主要航运水系，优化完善西部陆海新通道综合立体交通网等目。