气候变化深深地影响着我们的生活，但我们对它的感知可能往往迟钝，片面，滞后。嘉辞团队希望在自然与人文交汇视角下与身边的人进行一些探索。

　　沿着长江和珠江走访纪行，了解和调研气候变化对当地人和自然的影响，人们对气候的感知，应对行动以及面临的挑战。

　　带着这些问题，嘉辞团队于2022年夏发起了“江的调研”之珠江项目，希望抛开价值观，学科，乃至自身身份的带来的“定义”去与这些变迁对话。《长江和珠江走访纪行》专栏将通过6-8篇文章回应上述几点问题（本文为开篇&发刊词），同时也将反过来思考：河流环境及其变化（包括自然和人为的）是否又对人类本身，我们的生计，主观能动性，甚至社会性决策产生影响。

　　在过往实践中我们发现：影响人对环境问题态度的，不仅是问题本身的严重性，更重要是我们如何接触和解读这些现象的。本次调研，我们走访了多个广西“十二五”和“十三五”重点水利工程，希望从不同的角度和身份，还原大型工程对流域带来的变迁。同时加入气候的视角，探索在气候变化背景下水利工程对当地生态，生活与生产的复合影响。

　　人们通常认为，珠江指的是从广州到伶仃洋入海口之间94公里的河道，因流经海珠岛得名。在严格意义上，珠江不是哪一条江——而是拥有一条像长江黄河这种自西向东，从北到南，占据主导的干流，支流呈鱼骨状分散的模板。

　　西江为珠江干流，发源于曲靖东部的乌蒙山山系，全长2214公里，流经云南，贵州，广西，广东，至佛山市三水区思贤窖与北江，绥江相通，最终于珠海磨刀门和沙湾水道入海。

　　依据径流量，汇纳支流的不同，江段又依次划分为南/北盘江、红水河、黔江、郁江、浔江，在广西梧州始称西江。

　　“水”，在分子乃至量子层面，是地球表面上下，液态、气体和固态的物质形成的连续、不规则圈层——因而水的本性不可得，是为法身。水作为气体、液体或者固体，以其不同形态，形成了我们对“水”这一物质的内在观念，为报身。而水作为一条河、一杯水或一片云，在我们经验中形成的感知物，则是其化身。

　　在不同文化和经济语境中，人们所看见的河流是不同的—— 它是最廉价运输工具的代言词；它的身体是通向上游有色金属，煤炭木材的必须通道；它的河砂又是房地产的“地基保障”。

　　自然总是被人依据自己的经验感知，定义成ta所理解的模样 ——水利，势能资源，落后，发达，利用，改良，生态价值, 这些极具判断性的概念和词汇。

　　铁路运输货物每公里每吨的成本是0.15元，公路是0.5元，而水运只要0.04元。开采于广西的河沙最终会沿江而下，去到广东各个建筑工地。

　　江河之于当下中国，同样是一个极具涵盖力的话题。如赫拉克利特所语：“人不能两次踏入同一条河流”，不仅因水川流不息变化莫测，还因人类活动对江河湖川的影响正极具加速。

　　随着1979年水利部珠江委员会（简称珠江委）的成立，云南到广东，整个珠江流域掀起了水利开发的“狂热”浪潮。

　　仅上游南盘江800公里河段就有8级电站落成，包括天生桥（一级，二级），平班，龙滩，岩滩，大化，百龙滩，乐滩，桥巩。梯级开发总落差702米——平均88公里一座，这个密度在全球都是屈指可数的。流域开发力度随着广西“西电东送”和广西“第十个五年”能源计划重点工程——2007年长洲水利枢纽，2023年大藤峡水利枢纽的相继完工达到巅峰。

　　2007年2月11日，长洲水利枢纽中江截流成功，整个大坝横跨“三江两岛”达3.5公里，成为当时世界上跨度最长的内河枢纽大坝。2009年10月28日，15台机组全部并网发电，一举成为世界上灯泡贯流式发电机组最多的水电站。

　　在19世纪中叶，从梧州到广州350公里的航程需要3天。1950年的解放初期，西江上最先进的是烧煤铁驳拖船，最多可拖十几条驳船。而今动力强劲的千吨货轮也代替了300-400吨的铁驳船，梧州到广州仅需一天。桂平黔江至梧州江段，经过多次大规模炸礁，河道拓宽，拉直和挖深，航道等级不断提升。

　　据珠江委统计，贵港至梧州这681.5公里的库区航道已到我国内河最高等级——达最小水深2.5米，最小航宽80米最小弯曲半径达500米，可常年单船通航3000吨船舶。干线船闸设计年单向通过能力，也由约1亿吨增加到2.82亿吨，增长近3倍……

　　航运等级提高的同时，贵港至梧州的681.5公里的江段已经全面渠化，硬化，被铲除天然河岸。西江沿岸已然然成为两广的工业化密集带。遍布石灰石加工厂，水泥厂，大小火力发电站，光伏发电产区...

　　西江在四个维度：纵向（上下游连通）， 横向（扩张及收缩），时间（水量随季节自然增长或降低），竖向（与地下含水层及大气交互），都已极大程度上为人力干预。

　　诚然，工业化进程下的西江是一个被“定义”的客体，它可以被建设，被阻隔，被渠化，被划分出不同的“功能”。

　　我们们该怎样评价水坝项目的工程预设：是否建坝之后，洪水，干旱便可一劳永逸？通过复刻传统“基础建设带动发展”的道路，广西农村地区是否就能脱贫？水作为一种资源，人是如何依赖它并分配利益的？除了筑坝引水，人和河流是否还存在别的相处方式？

　　水坝对江河而言，是一个庞大的人造物，更是一个不言而喻的“外来物”。从长江干流第一座水坝—葛洲坝，到今天的大藤峡，我们需要去回应：水坝背后投射着我们对河流一种怎样的认知？

　　2022年，我们团队成员相识于最早源博发起，运营的线上社群：“中国河流观察”，我们分享中国当下的水利工程资讯，讨论影响江河保护的政策。我们积极地探索当下年轻人参与河流和鱼类保护的行动方式。

　　在与河流相关的多方从业者、在地爱好者、学者交流后，我们梳理出了一些关于中国江河保护的痛点。我们意识到了在地视角的缺失：在现有的工程评估和河流保护政策制定中，所有的决策往往都是自上而下的。同样，由于江河环境的特殊性，工程引发的环境问题往往是滞后的，以库区鱼类的繁殖为例，需要5年甚至10年的尺度才能看出变化。

　　而作为千禧一代，我们也观察到中国第三大河流——珠江正面临的生态问题和保护重视度的缺失。三峡移民来到珠江第24年，长洲水利枢纽完工第17年，距离大藤峡截流也已过去5年，关于这些工程的持久生态影响亦或是运营反馈是严重缺失的。

　　2022年的项目是一次“书本到现实的尝试”，我们从深圳出发，一直到广西贵港。我们将文献上了解到的讯息和自身的猜想在实地得以验证，调研主要聚集于水产渔获物和水利工程的主观观察。

　　我们发现——水坝，在某种意义上作为应对气候变化（调节水文以应对干旱和洪水）的工具，或许适得其反，正在降低沿岸社区，产业的韧性。

　　2023年的夏天，我们将视野拓宽到了库区移民，渔民，生活在水上的疍家人，西江上的内河航运和鱼类本身，以还原这些变迁。我们的行走足迹在西江（肇庆，梧州），浔江（藤县，桂平），黔江（大藤峡）的基础上，扩展到了红水河（来宾），三江口（象州），柳江及其支流洛清江。

　　2022年参与人员有：嘉辞，毛竹，阿育，王梓丞，小黑，源博，线年参与人员：源博，嘉辞，栎果，小青龙，线上助攻的阿育，照片内不愿透露名字的黑衣男子。

　　对于我们身边发生的环境变化，我们并不相信什么“理所当然”，也不愿限于“习以为常”。我们像鱼一样“洄游”迁徙，往返江的上下游，一路寻找这一切的答案。

　　西江调研之前我们素不相识，只是几个在网络上认识的对中国生态环境有热忱、惺惺相惜的年轻人，这条毅然决然的西江之旅开启了我们相爱相杀的友谊，时过一年那些场景我依旧难忘：在夕阳的余晖下，站在蒙江边看疍家的狗和鸡自由地穿行在停靠在江岸的渔船之间；在肇庆的三峡移民村，听重庆阿姨讲述30年三峡移民的心酸过往；探索隐藏在传统村落深处的河鲜市集，在当地人警惕的目光中与鱼类专家完成鱼类品种调研；见证梧州江边随处可捞的罗非鱼的大肆入侵；站在浔江江边白色奇特的岩石之上，清澈河水之下是曾经的红色老区，与曾当地流传甚广，需要纤夫才能过船的悬崖险滩（现已被大藤峡工程淹没）。

　　还有那些在调研旅途中的欢乐时刻：在梧州老城的小店里，本地人的注视中吃的纸包鸡和芋头鸭；在西江支流桂江河。