摘 要：驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道，乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转，设施已经老化；低等级的船闸尺度，已不能满足船舶大型化发展的需要；腹地内丰富的矿产资源广泛开发，水运量大幅增加，超负荷运转的船闸已不堪重负，必须扩建。本文提出高标准扩建，并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析，阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性

　　乌江船闸又称驷马山船闸，位于皖苏两省交界的驷马山干渠下游的乌江镇，是安徽省水利厅直属的驷马山工程管理处1972年建成的一座非标准尺度的100吨级简易船闸，可季节性通航100吨船舶。2003年前一般每年通航9～10个月，2003年以后，受连续多年的长江枯水影响，年通航月份逐年减少，至2007年实际通航仅有7个月。

　　驷马山干渠穿过安徽省和县与江苏省江浦县，是1969年冬皖苏两省共同兴建的水利兼顾水运的工程。该航道上接滁河，由北向南流经安徽省和县幸福桥、江苏的江浦县石桥镇、安徽省和县乌江镇，在驻马河口入长江，全长27.3公里，目前航道等级为6级。由于上世纪90年代进行航道定级时，未充分考虑矿产开发带来该航道的运量发展，现状为，且较顺直，规划为5级。

　　航行于驷马山干渠的船舶大多吨位为300～500吨，近年来船舶发展呈以下特点：船舶的大型化发展趋势明显，运力规模和平均吨位持续增长；机动货船发展快于驳船；专用船舶需求量增大；船舶发展滞后于市场发展。

　　驷马山干渠是滁河流域通航长江的要道之一，是皖东地区工农业产品、生产资料水运的重要通道。通过2000～2005年驷马山干渠运量统计，沿途港口完成吞吐量为295万吨，年均49.2万吨，其中出口279.8万吨，占总吞吐量的94.8%，进口货物15.2万吨，占总吞吐量的5.2%，主要货种为矿建材料、粮食、化学肥料、农药、水泥及水泥熟料的出口。主要流向安徽省合肥地区、沿江城市和苏、沪、浙地区。2005年沿线万吨。

　　随着国民经济的发展，乌江船闸年船舶过闸量也逐年递增。据统计，1998年船舶过闸总吨位55万吨，到2006年已增加到327万吨，2007年达到400万吨。由于运量增长势头迅速，近年来每到枯水期乌江船闸上游都聚集着许多等待过闸的船舶。

　　驷马山干渠直接腹地为滁州、全椒、来安和巢湖市的含山、和县，间接腹地可辐射到长三角地区。腹地内矿产资源品种颇多，有煤、铁、方铅磷、莹石、石灰石、白云石、磨刀石、粘土、黄砂等，含山陶场石膏矿储量达58亿吨，位居亚洲第一；和县石杨镇境内石灰石储量数十亿吨；滁州市全椒县境内储藏着铜矿、岩盐矿、重晶石、石膏等金属和非金属矿石，总储量达16亿吨。

　　腹地内丰富的矿产资源是制造建筑材料的重要原料，吸引着众多的商家前来投资开发，已经入驻的有盘固水泥和润基水泥。

　　盘固水泥集团公司是江苏省最大的水泥制造企业之一，国家重点支持的60家水泥企业排行第19位，企业在上海及苏、锡、常等地市场上具有较高的声誉和较强的竞争力，在环保、管理、品牌等方面已成为江苏水泥行业的典范。盘固水泥已在和县石杨镇投资建设2条日产4500吨水泥熟料生产线万吨石子骨料；输入物料主要为煤炭、石膏、铁粉或尾矿等计150万吨，总计约800万吨运量。预计2008年8月建成投产。盘固水泥为保障生产的产品及辅料能够及时进出，在驷马山干渠左岸幸福桥上游建造企业专用码头，新建300～500吨级泊位8个，设计年吞吐能力420万吨。预计2008年12月份竣工。

　　润基公司坐落在含山县仙综镇境内，第一条日产2500吨新型水泥生产线已经全面竣工，水泥年产可达100万吨，目前正积极筹备第二条生产线的建设，两条建成投产后运量可达200万吨。该公司大量水泥通过水路运输由滁河航道经驷马山干渠进入长江。

　　乌江船闸经过近36年的运转，设施已经老化。随着巢湖、滁州等地矿产资源的深度开发，滁河、驷马山干渠航道运量突飞猛进，乌江船闸通过量逐年增大，早已不堪重负。预计到2010年船闸通过量将达到1200万吨，扩建乌江船闸是运量发展的必然要求。

　　船舶大型化发展是水运发展的必然，也是节能减排建设节约型社会的客观需要。从船舶经济运输和适应长三角地区航道现状角度分析，航行于驷马山干渠运输的船舶船型将逐渐增大，由300吨级增加到500吨级，300吨级以下的船舶将退出运输市场。而乌江船闸的设计通过船型仅为100吨级，远不能适应船舶发展的需要，必须进行扩建。

　　滁州、巢湖等地是安徽东向发展的桥头堡，经济发展势头良好。驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道，航道现状六级，规划五级，航道略加治理，就能为300～500吨级船舶提供优质畅通的运输条件。乌江船闸由水务部门建设和管理，扩建时仅按300吨级考虑，按Ⅴ级船闸标准设计，闸室有效尺度将由原来的长60米、宽10米、门槛水深2.8米，扩建为长140米、宽12米。建议船闸扩建应有前瞻性，彻底消除水运发展的瓶颈，宜按四级标准扩建乌江船闸，增大门槛水深，这样可常年通航500吨级船舶。

　　乌江船闸高标准扩建后，大大提升驷马山干渠的航道运输能力，腹地内丰富的矿产资源和良好的航道条件将会吸引更多的商家前来投资开发，促进经济快速发展。