1981年6月27日，在全国喜迎中国党60年华诞之时，万里长江第一坝上挤满闻讯而至的人群，湖北宜昌传来喜讯：葛洲坝枢纽工程正式通航，葛洲坝二、三号船闸投入运行！一片欢腾声中，闸室内披红挂彩的“东方红”号客轮拉响汽笛，这是中国党领导重大工程建设历史丰碑上浓墨重彩的一笔，掀开了长江航运的崭新一页。

　　峡托神女传新梦，坝起平湖泛彩舟。一头连着船方生计，一头连着长江航运和地方经济发展血脉。40年来，奋斗在新中国第一个大型水利枢纽上，葛洲坝船闸人搏浪破冰、奋楫笃行，以担当为帆、以创新作桨，积极探索通航建筑物管理与运行维护规律，彰显出“闸容千舟、通达致远”力量，创造了通过量年年攀升的佳绩。自1981年6月通航以来，葛洲坝船闸已安全通过货物18.8亿吨、船舶256.2万艘次、旅客7757.2万人次。

　　时光奔涌不歇，奋斗驰而不息，站在“十四五”开局和建党100周年的新起点，6月25日，记者重走来时路，触摸一代代葛洲坝船闸人拼搏的脉动。

　　上世纪80年代初，“要看现代化，就去葛洲坝！”广为流传。“葛洲坝船闸是当时中国规模最大、水头最高、设备最先进、技术最复杂的单级船闸，也是贯通我国东中西部物流的关键通道。葛洲坝水利枢纽工程运行40年来，繁荣了长江航运市场，保障了沿江物流供给，推动了旅游产业升级，提供了枢纽通航示范，让长江黄金水道产生了黄金效益。”长江三峡通航管理局（简称三峡局）局长刘亮十分自豪地介绍。

　　改革开放刚起步，国内大型船闸管理属新生事物，没有经验可借鉴，安全运行、维护、管理的方方面面都得靠自己。怀揣着为“高峡出平湖”宏伟目标进行实战准备的重任，船闸人“摸着石头过河”，踏上一条艰难的探索之路。

　　立于激荡江潮，勇担时代使命。从1971年成立“长航三三〇航运工作组”，到1979年交通部下文成立400人事业编制的“长航三三〇船闸筹备处”，再到1981年按部文件精神更名为500人编制的“长航三三〇船闸处”，机构演变中不仅隐含着不同时期重点工作的加大、大量工程管理人员的奉献，更折射出长航人紧跟工程建设的步伐、推进长江航运发展的担当。

　　1981年5月，船闸调度部门提前成立，负责船舶过闸申请，编制船舶昼夜过闸作业计划和调度指挥等工作。起初，船舶闯闸、不按调度计划行进的违章现象时有发生；调度业务对外要联系长航局、宜昌港务局、葛洲坝电厂、葛洲坝砂石分厂等6家单位，各方关系错综复杂，船闸运行流程繁琐，层级较多、环节不畅。船闸人不畏难不怕难，协调理顺各方关系，规范船舶过闸流程，优化完善《葛洲坝船闸船舶过闸规定》《葛洲坝船闸船舶过闸调度规程》并经长航局发布，保证了船舶安全有序通过。

　　如何破除掣肘发展的制约因素？工程建设单位与维护管理部门的关系如何协调？发电与通航效益如何兼顾？万事开头难，理顺体制机制是首要。

　　船闸管理事权属于交通部门，而经费来源于葛洲坝电厂。船闸维修经费最初一事一议，没有固定保障，全靠葛洲坝航运工程领导小组协调。历经十年探索，在交通部、水利部、能源部及长航局领导下，葛洲坝航运工程领导小组大胆创新，船闸人、葛洲坝电厂通力协作，致力于枢纽综合效益的充分发挥和通航管理的技术进步，形成重要制度：电厂每年以固定额度拨款，用于葛洲坝船闸与航道常规性大修及更新改造工程；船闸6年一大修，实行项目计划审批制；在常规之外，增加单列船闸建筑物重大缺陷处理和设备重大更新改造工程，实行单项论证审批制。三项制度为船闸运行维护检修的体制与经费保障确立奠定了基础，“航电分管，以电养航”在实践中逐步成型，葛洲坝船闸进入快速发展轨道。

　　纲举才能目张。船闸人倾力研究，全面构建管理体系，《葛洲坝水利枢纽运行管理规程》《葛洲坝船闸运行管理规程》《葛洲坝船闸运行操作规程》《葛洲坝船闸维护检修规程》等逐渐成熟成型，成为葛洲坝船闸运行操作的基础遵循。在一步步的实践探索中。船闸人以年度计划为纲，以月度统计和月度例会为目，建立健全船闸管理业务工作新机制。定检、例检与日常巡检互为补充，运行记录、管理考核及通航统计指标体系逐渐完善，《船闸综合管理年度考核评分标准》等规范日臻完备，管理基础正式步入规范化。

　　改革春风再度吹起，新的棋局焕然开启。1998年元月，长江三峡通航管理局成立后，船闸管理朝着更新更高的目标迈进，三峡枢纽河段的永续稳健发展有了新的动力引擎。

　　减员增效，动真碰硬优化岗位设置。经分流，葛洲坝三个船闸处为临时船闸、三峡船闸选送去120多名优秀职工，再按“三定”方案竞争上岗，三个船闸处并为一个单位，从以前240多人，精减到90人。机房专人值守演进为随机运行巡检制；水工、电力、机电维修等部门整合为工程技术中心，管理脉络更加清晰。改革后，船闸运行维修、设备技术和工程项目管理等各方面动力十足，船闸与葛洲坝水力发电厂之间的协调愈加顺畅。

　　斗志昂扬，满怀理想。三峡局锚定规范化、精细化，管理体系和模式全盘理顺，航运活力全面迸发。葛洲坝船闸年通过量一次又一次刷新历史，1982年时仅347万吨，2011年突破亿吨大关，2019年创造了通过量破1.53亿吨的傲人业绩，为通航初期的40多倍，成为服务沿江经济发展的重要物流通道，为长江黄金水道效益的发挥提供了有力支撑。

　　“‘探路’过程中，勇于创新的葛洲坝船闸人紧跟现代科技发展大潮，持续进行技术改造与管理升级，推动形成了一大批枢纽通航的国家标准和具有世界领先水平的行业规范、科技成果及管理经验，为三峡船闸建设和运行管理积累了大量的宝贵经验，也为国内外大型枢纽通航技术进步提供了示范。”三峡局副局长兼总工程师郑卫力告诉记者，40年艰辛探索，葛洲坝船闸成为名副其实的通航管理技术“大本营”。

　　“工作人员一边目测并估算闸内水位变化，一边手持喇叭，声嘶力竭地向船方喊出每一项指令，船舶轰鸣声如雷，一天下来指挥人员的喉咙常常几近嘶哑。”在三峡航段跑船近40年的“黄金五号”游轮船长廖世忠有感而发。如今，随着不断升级的船闸调度系统、北斗船载终端等系列“硬核”科技的加持，船舶和船闸都长了“千里眼顺风耳”，过闸计划申报接收、过闸前安检、锚泊位申报都能在手机、互联网和船载终端上灵活选择便捷完成，“远程申报、统一调度、分坝实施”让过闸效率明显优化，屈指可数的工作人员“隐身”在监控室内，闸面上愈显得整洁空荡，却让船员有了“定心丸”。

　　行之力则知愈进，知之深则行愈达。葛洲坝船闸运行初期，来自天南地北的一大批知识青年们，经过一年多的严格培训及考核，还来不及仔细品尝“纤纤素指轻摁键，送千吨巨轮翻越20米”的自豪，就被工程尾工多、设备磨合期故障多而困扰。大家对人字门前泥沙淤积导致的间断性停航清淤多有抱怨。船闸技术人员急在心里，夜以继日联合攻关，在数千次的屡败屡试中总结，最终研发出安装在门体下端的“近坎自压冲淤装置”——利用闸室上、下游水位差形成射流，在每次运行中冲走泥沙。这项创新在二号闸试运行成功后，推广到三号、一号船闸，闸门从此轻松开关，船闸运行不再受阻，成为船闸人的首个国家发明专利。

　　在船闸运行初期，类似新问题新考验层出不穷，坚韧执着的船闸人自力更生，依靠技术创新，不断破解着一个个难题，让船闸运行步入正轨。

　　行走在葛洲坝二号闸闸面，记者看到，人字门开闭之间，一艘艘客货船轻松过闸。“一个闸有4扇人字门，下游单扇门重达600多吨，人字门就象旧时对开木门，门体贴着门枢周而复始转动，船闸停航检修的重点之一就是把长年浸泡江水中的门顶起来，查看经过8万多次摩擦转动的门枢的磨损情况，或更换部件，或进行维保。”葛洲坝船闸管理处处长李乐新形象地打着比方。三座船闸常年在水下运转数千台套设备设施，每6年必须进行一次排干水体的全面“体检”，为保障运行，三座船闸错开在不同的年度停航检修，起初停航检修时间都在100天以上，其中人字门检修是重头戏，决定着停航期的长短。

　　闸门开合，事关船方的安全、航道的畅通。为缩短停航检修时间，船闸人探索实践船闸计划性大修新模式。在2005年年底二号闸大修前，科研团队成功首创“人字门多点同步升降系统”，将原40多人需24小时以上依靠人力控制16个千斤顶进行的门体顶升，优化为仅需6人在1小时内借助设备轻松搞定，控制精度、安全性提高10倍。借助此项技术，以及停航期加非停航期修理机制的创新、检修装置模块化、检修队伍专业化等，停航检修天数降到80多天、50多天，而后20多天，大大提高了船闸通过能力。

　　2010年进行的葛洲坝船闸“三闸一控”改造，通过工业以太网等现代技术将3个船闸“大脑”集中在一处。人机交互触摸屏、变频器等前沿技术装备大量采用，“鼠标轻轻一点，船闸自动运行”，完成了由单独控制到联合调控的转变；“船闸水工建筑物监测自动化系统”“闸阀门止水装置的系统改造”“人字门合拢与错位信号自动检测装置”等一系列技术创新……船闸设备设施的自动化、数字化、信息化，为船闸现代化打下坚实基础。

　　四十年后再回首，今非昔比气韵悠。致力于技术与管理的创新，葛洲坝船闸人在枢纽通航领域内从未停止过前行的步伐……

　　四十年筚路蓝缕，四十年风雨兼程，四十年初心不改。一代代船闸人锐意创新、拼搏奋斗，写就一个又一个动人故事，创下一次又一次壮举，彰显着“创新、坚韧、奉献、卓越”的船闸精神。

　　葛洲坝船闸管理处党支部吴月君拿出他珍藏40年的报到证，“报到单位：长江航运管理局三三〇船闸管理处。”1981年8月，年仅18岁的他担任葛洲坝船闸的潜水员。为闸门清淤的潜水班5名成员，家都在外地，计划经济年代，大家共同“蜗居”在一间45平米的简陋屋子里。“出门得走2里多地到公交车站；洗澡要走到2里开外的长航宜昌船厂；喝水得提着暖水瓶去院子里的锅炉房打。”吴月君说，生活条件虽然艰苦，干事热情却十足，不论是设备故障，还是指挥调度，脏活难活苦活累活，大家都铆足了劲争着干、抢着干。

　　当年，胡萍在20平米的集控室，按下葛洲坝三号船闸试航首闸的按键，她30年“不挪窝”，坚守操作台方寸之间，直至2009年退休。当夜里人们在温暖舒适的被窝里沉沉睡去时，当节假日亲朋好友欢聚一堂时，她始终在一线当班。曾有人劝她调换到“朝九晚五”的岗位，以便照顾家庭，她却说：“什么工作都得有人来做，集控操作是船闸运行的重要一环，只要是组织需要，我宁愿当一棵树，一直扎根在集控室。”据不完全统计，她安全操作逾6.6万闸次，排除大小故障70多起，避免各类事故40多次，操作安全准确率100%。

　　1986年，二号船闸运行二工班捧回首个国家级荣誉“全国五一劳动奖状”。以此为鼓舞，船闸人借东风、鼓干劲，加强技术整改，改善运行管理，提高调度水平，力保正常运行无故障、安全运行零事故，真正成为“一切为了通航、一心服务船方”的文明窗口，“全国文明青年号”“交通运输系统示范窗口”“交通运输系统先进基层党组织”等各类省部级荣誉接踵而至。

　　40年来，葛洲坝船闸不仅成为全国通航技术的大本营，更成为通航管理人才的摇篮。据不完全统计，从葛洲坝船闸起步，走上厅局级领导干部岗位有6人，处级干部20多人；培育出全国交通技术能手、青年科技英才6人，正高级技术职称6人、副高级职称30多人。先后为三峡船闸、升船机输送了百余名船闸运行、技术维修和管理人才；为湖南五强溪船闸、江西万安船闸等十几个单位培训了1000多名船闸管理技术人员。

　　在刚结束不久的2021年葛洲坝二号船闸停航大修中，不分昼夜坚守一线，事无巨细事必亲躬的“新时代杨门女将”杨冰；轻伤不下火线、高标准高质量推进大修重要项目的高级工程师蒲浩清；不畏艰苦、披星戴月奋战在现场的青年突击队……一批充满正能量的新时代船闸人不断涌现出来。

　　“奋进新时代，我们会在三峡局党委的坚强领导下，赓续优良传统，务实前。