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船闸下有条长输水廊道 | |
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10月的宿迁军屯河,水光接天。军屯河枢纽光洁的全钢板护面宛如跃起的“龙门”,与河水融为一体,十分壮观。 在这波光粼粼的水面下,鲜有人知道还“藏着”一条狭长的混凝土廊道。“得益于我们的长输水廊道自走式模架,才让这廊道混凝土的施工进度和质量远超设计要求。我们的这项技术经过天津市评价中心鉴定,已达到了国内领先水平。”一航局宿连航道军屯河枢纽项目技术负责人陈彬不禁感慨。 宿连航道工程是江苏省航道建设重点工程。一航局承建的军屯河枢纽,是宿连航道的控制性工程,船闸建成后,上下游最大水位差达9.37米,成为江苏省船闸中最大水位差。一旦船闸进行放水,巨大的水位差会导致4分钟内输水廊道通过4万立方米河水,势必会造成闸室水流紊乱,影响过闸船舶稳定性。“所以我们采用长输水廊道结构,分解河水带来的冲击力。”陈彬解释道。 长输水廊道总长460米,内部尺寸为长和高各4米,类似一个长方体空箱。同时,在箱壁上开凿了数十个截面积1平方米的方形水孔,急速水流来临时,水孔可以分解河水带来的冲击力。按照传统工艺,需要采用钢支架搭设廊道内部模板,但受廊道施工作业面小影响,会出现模板拼装周期长、耗费人力多等问题,严重影响施工进度。 “廊道移动模架能不能也实现自动化改进?”质量负责人刘奇泉在心底琢磨着。说干就干,技术团队一头扎进办公室,对材料及方案进行研讨,经过一番激烈的讨论,一套长输水廊道自走式模架方案逐渐成形。“模板支架底部设有滚轮,就好像火车车厢一样。”刘奇泉指着远处的模架介绍道。 该模架为拼装式整体结构,内部采用钢结构进行支撑,底部设计有轨道,可以利用轨道整体移动。“一个位置浇筑完后,混凝土会与模板表面黏结在一起,想要移动模板,必须先‘揭’下这层混凝土。”刘奇泉比喻道。模板通过底部的千斤顶调节到可移动的高度,工人拧动横向调节杆,模板便会以上部中间的铰接为轴,像关门一样向内收缩,脱离混凝土表面,再通过电机带动内模整体自动移动至下一段。 然而,在测试阶段,研发团队发现:调节杆需要人工操作,模板两侧各16根调节杆,单侧就需要9名工人同时操作。通过改进试验,研发团队安装了一套智能液压控制系统,通过遥控器控制液压设备,带动调节杆移动,做到模板前后统一收缩,液压设备实现自动行走,大大节约了人力成本。 自走式模架一经使用,就发挥了高效率。与传统工艺相比,提高效率近两倍,尺寸、垂直度、平整度合格率100%,施工质量得到显著提升。“长输水廊道自走式模架是我们的创新,我们期待着船闸通航的那一天。后续,我们也将会进行更多的工艺创新,助力项目建设。”陈彬信心满满。(中国交建) |
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