2023年10月16日上午10时左右，随着裕溪一线船闸闸门缓缓开启，数艘满载货物的货船驶出闸门，沿裕溪航道向合肥驶去。这标志着有“安徽第一闸”之称的裕溪一线船闸扩容改造工程正式建成通航，合裕航道裕溪船闸恢复双线运行。据凤凰网安徽了解到，这座船闸在长三角地区等级最高、尺度最大。

　　裕溪一线船闸位于合裕航道之上，是全国内河高等级航道布局“四纵四横两网”和安徽省干线航道网发展规划中“一纵两横五干”中的“一纵-江淮干线”的重要组成部分，上联省会合肥，下联长江。主要由一条全长132公里的航道（由南淝河段、巢湖湖区段、裕溪河段三段航道组成的合裕航道）和两个船闸（裕溪船闸和巢湖船闸）组成。

　　裕溪船闸位于芜湖市境内裕溪河与长江连接处，原由一线座船闸组成。一线年建成，等级为前苏联Ⅲ级标准，闸室尺度为195×14.4×2.5m（长×宽×门槛水深），年设计货运通过能力2365万吨，已运行50余年。复线年年底建成，船闸等级为Ⅲ级标准，闸室尺度为200×23×4.5m（长×宽×门槛水深），年设计货运通过能力为3500万吨。

　　自2013年复线船闸通航后，裕溪船闸船舶通过量年均增长8.5%，2015年，船舶通过量达到5894万吨，首次并连续多年超过设计通过能力，多次出现待闸现象。为满足江淮运河打通后新增过境货运量以及未来合裕航道沿线生成货运量，解决航运瓶颈，尽早发挥航运效益，同时为确保安全通航，适应船舶大型化的发展，裕溪一线船闸亟需扩容改造。

　　安徽省港航集团于2018年12月6日挂牌成立。成立后就积极推动裕溪一线船闸扩容改造工程前期工作，并于2019年10月26日开工建设。项目建设方案为拆除老船闸、原位新建一线年。

　　新建的裕溪一线船闸中心线与裕溪复线.6m（长×宽×门槛水深）。工作闸门采用三角闸门，闸室采用钢筋砼整体坞式结构，年设计货运通过能力7400万吨是复线倍有余。

　　工程建设过程中，裕溪一线船闸扩容改造工程项目坚持以“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念为统领，以建设平安百年品质工程为目标，以现代工程管理新模式为抓手，力争实现“质量零缺陷、安全零伤亡、环保零污染、群众零投诉、廉政零案件”五零目标。各参建单位坚定站位、站稳群众立场，坚持问题导向、目标导向、结果导向，履职尽责、科学调度。通过科学优化施工组织、积极抢抓工程进度、全面加强项目管理、高度重视科技支撑等手段，有力克服了拆除和恢复长江一级堤防，防洪压力大；世界首次采用34米三角闸门，技术难度大；超厚高渗透性粉细砂层，基坑截渗风险大等技术难题，并尽最大可能的争取早日完工，服务社会发展，解决航道通航瓶颈、船闸通过能力不足问题。工程顺利于2023年9月26日通过交工验收，建设工期较初步设计批复工期缩短了13个月。

　　船闸的如期建成是省港航集团落实服务船民、为民办实事的重要举措，实现了对交通运输部、省委省政府保通保畅的承诺，履行了国企应有的责任和担当。建成后的新裕溪一线船闸与复线船闸协同，年设计货运通过能力可达1.09亿吨，将有效打通合裕航道通航瓶颈、解决现有船闸通过能力不足问题，进一步畅通“大湖名城”合肥都市圈通往长江的“黄金水道”，充分发挥合裕航道对接长三角的独特水运优势，较好地适应长江“黄金水道”船舶大型化发展，满足腹地水运货运量增长需求。